在物流運輸行業，“費油”常常是一個敏感而現實的話題。每當油耗升高，成本壓力增大，人們的目光往往首先投向牽引車——“一說費油就怪我”。這聲略帶委屈的抱怨，實則揭示了運輸設備協同作業中一個更深層的議題：油耗是系統問題，而非單一部件的責任。

牽引車作為動力核心，其發動機性能、傳動效率、駕駛習慣維護固然直接影響油耗。先進的電控系統、定速巡航、預見性駕駛輔助等功能確實為節油貢獻良多。但若將目光投向后方，掛車的角色同樣舉足輕重。掛車的風阻設計、自重、輪胎滾阻、軸系匹配，乃至裝載的均衡性，無不默默左右著每百公里的燃油消耗。一輛設計低劣、保養不佳的掛車，足以讓最先進的牽引車“英雄無用武之地”。

而環衛車等專用車輛，則從另一個維度豐富了這場討論。它們作業工況特殊——頻繁啟停、低速行駛、上裝設備（如壓縮機、水泵）持續耗能，其油耗邏輯與長途干線運輸截然不同。在這里，動力匹配、作業流程優化、新能源技術的應用（如純電或氫能），可能比單純指責“費油”更有建設性。

因此，“費油”之責，不宜簡單歸咎。它更像一面鏡子，映照出車輛選型、匹配、養護、管理乃至行業協作的完整生態。高效的運輸，需要牽引車、掛車、上裝設備乃至調度系統同頻共振；合理的油耗，則呼喚基于數據的科學分析、定期維護的制度化，以及駕駛者與管理者共同的節能意識。

下次當油耗表數字攀升，或許我們更該問的是：我們的車匹配嗎？我們的貨裝好了嗎？我們的路選對了嗎？我們的習慣優化了嗎？唯有跳出“甩鍋”思維，走向協同增效，才能在降本與增效之間，找到可持續的平衡點。